Le temps d’acheter… ou pas

DES INTENTIONS D’ACHAT À TEMPS VARIABLE

Avoir une idée sur les marques que l’on pourrait potentiellement acheter ne garantit pas pour autant que cela se traduise en actes. L’incertitude se reflète dans les intentions d’achat des automobilistes si l’on en juge par les résultats globaux. Seulement 1 sur 4 envisage de céder à la tentation dans les 12 mois à venir, un chiffre plus que modéré qui représente cependant un nombre conséquent de nouvelles immatriculations. Dans des proportions quasi égales, environ 4 sur 10 n’ont pas du tout l’intention d’acheter un nouveau véhicule ou alors pas avant au moins un an (Fig. 40).

On aurait pu attendre des résultats précédents que l’impact inflationniste rende frileux les pays qui le mettaient en exergue. La réalité est plus complexe. Si on recense dans les plus grands marchés mondiaux, Chine et États-Unis, la plus grande part d’automobilistes souhaitant changer de véhicules sous 12 mois, environ 4 sur 10, il faut se rendre en Turquie et au Mexique pour y recenser un nombre sensiblement comparable. Les plus importants pays européens, dont la France, s’inscrivent dans la moyenne générale. Norvège et Japon ferment la marche avec des automobilistes attentistes, pour ne pas dire suspicieux.

ÉNERGIES TROP CHÈRES ET MANQUE DE MOYENS

Plusieurs raisons peuvent faire douter d’effectuer un achat immédiat, les principales étant liées au contexte économique actuel. 4 personnes sur 10 hésiteraient du fait du coût de l’énergie tandis que près d’un tiers s’inquièterait d’une baisse de leur pourvoir d’achat, signe du spectre de l’inflation qui impacte celui-ci. Au sujet de ces deux items, les Français se montrent les plus inquiets, à l’opposé des Américains.

Le coût de l’entretien pèse à nouveau pour convaincre les automobilistes d’acheter un nouveau véhicule, particulièrement au Japon et au Mexique. Parce qu’elles ne sont pas encore véritablement effectives ou largement répandues, les restrictions à la circulation font douter seulement le quart des personnes interrogées (Fig. 41).

LE BESOIN DE POSSÉDER UNE VOITURE PAS TOUJOURS PARTAGÉ

Pour celles et ceux qui ne souhaitent pas acheter une nouvelle voiture, ni aujourd’hui, ni demain, la principale raison tient de l’évidence : ils n’en ont tout simplement pas besoin pour près de la moitié d’entre eux. C’est particulièrement le cas au Royaume-Uni et en Autriche. En Turquie, seulement 22 % disent pouvoir se passer d’un véhicule.

En revanche, c’est dans ce même pays que le manque de moyens financiers pour acheter se fait le plus sentir. 7 Turcs sur 10 qui ne comptent pas acheter de véhicules en font état alors que la moyenne globale sur cet item est inférieure à 40 %. Les Mexicains les rejoignent à nouveau dans leur point de vue. À l’inverse, les Chinois et plus encore les Belges, les Allemands et les Autrichiens se projettent moins dans d’éventuelles difficultés financières.

Le poids des incertitudes concernant les règlementations, les motorisations et le coût de l’énergie est ensuite évoqué par 1 personne sur 5 (Fig. 42).

C’EST LE TEMPS D’ATTENDRE

Du côté des attentistes, les raisons de ne pas acheter sont peu ou prou les mêmes. À nouveau, le manque d’utilité de posséder un véhicule joue le premier rôle pour près de 4 personnes sur 10, constat même partagé majoritairement au Japon (58 %). Le manque de ressources actuelles pour financer un tel achat concerne près du tiers des automobilistes. Si encore et toujours, les Turcs et les Mexicains soulignent cette difficulté économique, suivis de près par les Portugais, les Norvégiens en font aussi état dans des proportions quasiment identiques. Nation de la motorisation électrique par excellence, avec la Chine, la Norvège semble à l’aune de ce critère pâtir aussi de son coût élevé par rapport aux autres motorisations (Fig. 43).

LE PRIX AVANT LE PROGRÈS

Du côté des attentistes, les raisons de ne pas acheter sont peu ou prou les mêmes. À nouveau, le manque d’utilité de posséder un véhicule joue le premier rôle pour près de 4 personnes sur 10, constat même partagé majoritairement au Japon (58 %). Le manque de ressources actuelles pour financer un tel achat concerne près du tiers des automobilistes. Si encore et toujours, les Turcs et les Mexicains soulignent cette difficulté économique, suivis de près par les Portugais, les Norvégiens en font aussi état dans des proportions quasiment identiques. Nation de la motorisation électrique par excellence, avec la Chine, la Norvège semble à l’aune de ce critère pâtir aussi de son coût élevé par rapport aux autres motorisations.

Le progrès, c’est bien beau, mais il n’en faudrait pas pour autant oublier une réalité plus prosaïque. Et pas besoin de maïeutique pour révéler une fois encore ce qui prime dans l’esprit des automobilistes : le prix. Nous l’avons souligné en ouverture de cette étude, cette question constitue, année après année, leur principale préoccupation, particulièrement en Pologne et en France où cet item enregistre des scores supérieurs à 50 %. Le surcoût des véhicules électriques par rapport aux véhicules thermiques n’est pas fait pour les rassurer et leur donner des idées claires, tout comme la hausse des tarifs pratiquée par les marques ces dernières années. La guerre des prix annoncée ne risque que de les plonger un peu plus dans l’expectative et l’incertitude.

Conscients de lendemains énergétiques incertains, ils plaident cependant aussi pour la garantie que l’énergie utilisée par leur véhicule sera toujours disponible. Une demande fortement exprimée au Mexique et en Allemagne, mais relativement peu au Japon.

Garanties encore, avec celle liée à la sécurité des véhicules et la possibilité de circuler qui récoltent des opinions similaires. Si au sujet de cette dernière, les constructeurs n’en ont pas intégralement la responsabilité, il faut sans doute voir dans la demande des automobilistes le souhait de pouvoir disposer d’une offre répondant toujours aux règlementations. Un sujet qui tient particulièrement à cœur aux Allemands et aux Autrichiens (Fig. 44).

L’essentiel